2月27日，智东西巴塞罗那MWC2017现场报道。进入展会的第二天，前来参展的人数与会议数均达到了最高点。今天，智东西再次暴走了多个展馆，详细了解了各家公司推出的汽车通信技术，以及汽车厂商的展示要点。

　　MWC的两大关键词是移动（Mobile）与通信（Communication），而这也与汽车产业息息相关——一方面，汽车本身就是一个不断移动的个体。而另一方面，随着车联网/自动驾驶技术的发展，汽车与外界通信的重要性也日益凸显。所以，我们也看到近年来的MWC展台上，与汽车相关的通信技术越来越多，甚至还吸引了像是福特、西亚特等整车厂商直接到场参展。

　　本届MWC上，与汽车相关的展示包括智能停车、交通数据分析、无线充电、高精地图、车载V2X通信模块、车辆定位、车载支付等技术，而英特尔则更是将其与宝马、爱立信以及Mobileye合作的一辆自动驾驶原型车拉到了展台！

　　汽车产业未来发展的趋势是智能互联，而自动驾驶汽车也有望在2020年量产。但所有的这一切都离不开车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与互联网的通信技术——可以说通信就是汽车未来发展的一个基本前提。

　　作为移动通信领域无可争议的霸主，高通近年来对汽车领域的投入与野心有目共睹。2016年10月，高通又大手笔地以470亿美金收购恩智浦，一跃成为全球第一大汽车芯片厂商。高通在本届MWC上展出了两款与车辆通信相关的产品——骁龙互联汽车参考设计平台和C-V2X实验平台。

　　骁龙互联汽车参考平台是一个车载通讯模块，其外形类似一个Apple TV盒子，内置有骁龙处理器以及高通X16 LTE调制解调器，能帮助车辆实现Wifi、低功耗蓝牙、以太网以及4G LTE网络的连接。

　　从名字可知，C-V2X实验平台是高通正在进行的一项实验性研究项目，现场也并没有相应的实物产品。C-V2X支持车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与人类之间的互联，且其车辆与车辆之间的互联甚至还不需要运营商网络即可实现。

　　据高通的工程师介绍，骁龙参考设计平台更加接近于实际产品的状态，而C-V2X目前还处于研究状态星空体育全站，其在今年将陆续在中国、美国、英国、日本和韩国进行测试。

　　如果你来到SKtelecom的展台，会看到一辆桔色涂装的宝马X5，头顶上顶着一系列大小花盆，猛地一看跟一辆自动驾驶测试车一样。

　　虽然现在打车公司（Uber、滴滴）、搜索公司（百度、谷歌）、广告公司（百度、谷歌）都喜欢跨界玩自动驾驶，但是别激动，这家韩国通讯运营商还是很本分的，他们在车顶放的这一堆设备为的是让这辆X5能够实现5G通信。

　　根据现场的介绍，这辆测试车在170KM/h的速度下实现了5G通信，信息吞吐量高达3.6Gbps。但是冰冷的数字看起来略显枯燥无味，SKtelecom的工程师们想到了一个展示数据吞吐量大的好办法——他们在车内架设了一台全景相机，借助于5G通信的高速度，车外的人员带上VR头显竟然能够实时观察车内全景相机拍摄的画面，用白话说就是用无线网络做全景直播！

　　戴尔在MWC上的展位不算小星空体育平台，展出的有各种关于移动的解决方案，但是其黑科技都在一个小房间里，甚至需要工作人员参观人员的证件才能进入。

　　OTA升级对于智能手机来说，司空见惯。但是在特斯拉出现之前，OTA升级对汽车产业来说还是一个陌生的概念——传统汽车用户需要将车开到4S店，经由工作人员用线缆连接OBD借口，并进行数个小时的操作才能完成车辆升级，十分麻烦。

　　VM团队在现场展示了一台大众汽车的仪表盘、一个行车电脑以及一个的通讯模块，该通讯模块通过OBD借口与行车电脑相连，当车辆的升级包发到该系统之后，会自行写入到行车电脑中去。

　　他们将上述这个大众汽车的仪表台跟一台Dell的电脑相连，电脑上运行着一个赛车游戏，在升级前后，你在游戏中所驾驶的赛车会有不同的驾驶性能，例如延迟换挡时机、油门响应更加灵敏、转速攀升更快——用VM的话来说就是，让你感受一把从买菜车升级到超级跑车的快感！

　　通过在车内安装思科的通讯模块、在轮胎、发动机等关键部件上安装传感器，思科能够让公交车能够实现三大功能：一是接入互联网并将信号以WIFI形式分享给车内乘客。二是让车队的运营商能够实时了解车辆的位置、车辆状态等信息。三是在车辆出现胎压较低、发动机故障等异常情况的时候，系统可以自动提醒运营人员。

　　SDL是一家小型软件公司，他们正在与各大汽车厂商以及智能手机的APP开发商合作，致力于把手机上运行的APP，通过线缆或是蓝牙等无线连接投射到车机上面。

　　这一技术有点类似于苹果的CarPlay和安卓的Android Auto。但是这款应用明显要更轻一些，因为CarPlay和Android Auto是直接将手机的整个系统投射到了汽车的中控上面，用户本质上还是在iOS或是安卓中运行相关应用。

　　而SDL则要做汽车厂商与手机APP开放商之间的桥梁，在不用投射系统的情况下，直接在车载系统上投射蜻蜓FM或是WAZE等智能手机的应用。

　　而另外一个非常有意思的点则是SDL还演示了车辆与智能家庭互联的场景。在该场景下，用户可以通过手机APP遥控家里的智能空调，但是有了SDL的车机互联后，这个控制空调的APP又可以投射到车机屏幕上，进行让用户可以在车机屏幕上直接调整家庭的空调温度。

　　与一些厂商专注于为车辆提供底层链接技术不同，中兴、埃森哲、惠普等公司则直接利用物联网，或是5G技术推出了实际的应用案例。

　　针对目前普遍存在的停车难题，中兴推出了基于NB-IOT等物联网技术的智能停车解决方案。在硬件上，该方案需要在停车场的地下埋上地磁传感器，在用户的车辆上安装RFID感应芯片（也可不装。）地磁传感器通过NBIOT等物联网与云平台相连，而云平台上则绑定有用户信息。

　　地磁传感器根据停车位附近磁场的变化以及与车辆RFID感应芯片的通信，可以判断该车位是否有车，以及车辆的停车时长。当车辆开走之后，有RFID的感应芯片的车辆可以直接进行停车费的结算，而没有RFID芯片的车辆，也可以通过手机端APP输入停车位编号进行结算。

　　一是其与壳牌石油一同开发的车载APP。装有该APP的车辆能在壳牌石油的加油站购买燃油时能够直接结算，不需要驾驶员下车。

　　二是其与杜卡迪合作开发的一款赛事分析APP。通过传感器与该APP，摩托车驾驶员可以在APP上观看自己上一场比赛的数据：包括实时速度、赛道位置、车辆倾斜角度等信息。

　　前面韩国通讯商SKtelecom搞出了一套车载5G通讯方案，美国运营商Version也不甘示弱。他们展出了一个交通状况分析方案。

　　该方案基于城市道路中千千万万的监控摄像头与运营商网络。通过人工智能与深度学习算法，Version的交通信息分析系统可以实时监测道路交通、发现道路上的事故等。不过其余部门常见的监控系统有很大的不同。

　　首先，由于AI与深度学习技术的加入，该系统能够自行分析判断车流情况，识别道路上的交通事故，而不再需要一群工作人员通过屏幕进行观察。其次，该系统还与保险公司、维修厂商相互连接，当发生交通事故后，系统会将事故照片上传到云平台并分享给保险公司与维修厂商。这些被通知的相关服务公司会在云平台上报价，进而让消费者选择使用哪家的服务。

　　高通强于通信，但在上述C-V2X通信与骁龙互联汽车参照设计平台之外，高通还带来了电动汽车无线充电与驾驶数据平台两个应用案例。

　　无线充电技术源于高通之前在手机领域的积累，该技术需要在地板上铺设一个充电器，当车辆停在充电器上方后，通过改变磁场来给车辆充电。

　　其高精度定位依靠的是摄像头与GPS融合技术。众所周知，GPS存在一定的误差，所以高通将摄像头感知技术也引入进来，通过将摄像头扫描的车道线、标识牌等信息与系统内的信息进行比对，再结合着GPS的信息，能够实现高精度的定位效果。

　　除了自身定位之外，这套系统的另外一个意义在于众包地图，即所有车辆的摄像头扫描到的道路信息都会上传到云服务器上，而这些信息汇总之后就出产生一个更加准确的地图，且能够帮助地图进行实时更新。

　　在消费者业务之外，惠普还有许多企业级业务。本次MWC上，HPE（惠普企业业务部门）带来了惠普互联汽车解决方案的演示——并在现场直接摆放了一辆西亚特汽车。

　　据了解，惠普的车联网方案包括车载通讯模块/传感器与惠普通用IOT云平台两大部分。展示的功能包括：大雨感知、大风感知、坑洼感知、国界感知以及家庭感知五大功能。

　　各项功能的原理基本相同，即某一辆互联车的车载传感器检测到了大雨、大风、道路坑洼等信息后，会将先关的信息上传到云平台，当多辆互联汽车都上传了同类信息之后，云平台会判断情况属实，进而将相关的信息推送给其他互联车辆。

　　不同的是家庭检测功能，在该功能中，用户家中的车位传感器与云平台也是互通的，车位传感器会将家庭的车位信息发送至云平台，进而让家庭成员知道自家车位的信息。

　　目前，HPE在德国一家汽车传感器制造商iau在合作进行互联汽车的开发计划，惠普的一位工程师表示，未来还会将云平台与政府部门、保险公司、修理厂等第三方相连，让互联汽车能够与多方进行信息共享。

　　虽然英特尔的展台面积很大，并且展出了无人机、IOT、移动芯片等多项科技，但是其面积最大且观众最多的地方还是自动驾驶展示区，而英特尔也非常实在的将一辆宝马740自动驾驶测试车直接拉到了现场。

　　此外，英特人还搭建了一个解说区用音箱实时解说、给参观的人群提供了多台微软HololensAR眼镜观看炫酷的视频、并且还在一个显示器上放出了车载激光雷达实时演示的3D点云图。

　　英特尔与宝马集团、Mobileye于2016年夏天宣布合作，并表示将会在2020年推出可以量产的自动驾驶汽车。而在今天的展会现场，智东西在现场的宣传物料上却只看到了英特尔、宝马、爱立信三家的标识，Mobileye的LOGO不知所踪。

　　一位现场的工作人员告诉智东西，三家的合作仍然存在，只不过Mobileye的职责从视觉感知变成了地图绘制。

　　这辆宝马740自动驾驶测试车基于英特尔GO自动驾驶计算平台开发，整合有5G通信、凌动与志强处理器、配套的SDK等部件，可以帮助自动驾驶开发商迅速解决车辆的计算与通信问题。

　　在之前推出消费者市场之后，诺基亚专心做自己通信设备的生意。本次MWC上，诺基亚展示了两套方案：一是基于5G通信的车辆控制方案。二是为运输业提供的IOT方案。

　　诺基亚旗下的贝尔实验室在展馆内搭建了一个非常大的虚拟道路，道路中间跑着一台大号遥控玩具车。与一般玩具车不同的是，这辆车没有遥控器。，而是有一名工作人员在另外一个房间内通过一套模拟器，基于诺基亚搭建的小范围5G网络进行远程控制。

　　现场的一位诺基亚工作人员表示，要想在远距离上对车辆进行精确控制，需要极低的延迟以及非常稳定且高速的通讯网络，而5G则为这类方案提供了最佳的支持。

　　诺基亚为运输业提供的IOT解决方案主要是通过PPT的形式进行演示：其可以帮助货运车队实现V2V的车辆互通、可以为冷链运输提供信息交互支持等。

　　如果按营业额与固定资产来算，随便一家汽车公司都称得上是巨头。在MWC或是CES上，面对一众科技公司、通信公司或是互联网公司纷纷将手伸到了汽车产业的局面，汽车厂商当然也不甘落后，并且也纷纷以直接参展作为回击。

　　如果没有记错的话，福特今年是第二次参加MWC，这次他们带来了三个概念（两个实物、一款游戏），希望向人们诠释福特眼中Mobility的含义。

　　首先是一款可载人/载物的圆盘机器人——CarryE。该款机器人的体积比家用的扫地机器人略大，靠电力驱动，并装有传感器。平时可以装在用户的车里，当用户达到停车场时，可以将这个小机器人拿出来运载货物或是直接站上去当成交通工具。

　　而非常有意思的一点是这个机器人在进行载物状态的时候还可以开启宠物模式，拉着货物（例如超市买的生活品）跟在车主的后面自主行走。

　　另外一个实物产品是可折叠变形的Triciti两轮电动车。该电动车也是为了解决最后一公里的载人/载货需求。通过座椅与车轮位置的变化，该车能够变成一个电动车或是电动手推车。

　　西亚特隶属于大众集团，是在巴塞罗那本土的汽车厂商，MWC属于其主场，因而西亚特展位开展的活动也非常之多，包括多长高管的主题演讲、小型论坛等等。在排放门后大众汽车抛出了2020战略，并表示将把纯电动车、移动互联、智能化等概念在集团内全面实行。

　　据外媒报道，该款电动车采用了NSF或是MQB平台进行研发，而非大众集团专门开发的电动车平台MEB，预计售价2万欧元。

　　其展出的未来驾驶舱属于一款概念产品，但是从实物来看，其特点包括全液晶的仪表盘，车联网等因素。而至于其移动APP，则在强调SEAT（即西雅特）ID的概念，即用户通过统一的ID，可以在不同在西雅特汽车内同步一些设置（例如通讯录、音乐等），并且也可以通过APP查看车辆信息、预约维修保养等。

　　在本届MWC上，宝马除了拿出一台740自动驾驶测试车给英特尔站台之外，还在两个展馆之间的空地上搭建了一个展示基于宝马i3的自动泊车/召唤技术的场地。

　　宝马将自己的自动泊车/召唤技术命名为BMW Personal Copilot。其效果与特斯拉的自动停车/召唤类似，即发出命令后车辆可以自动驶入车位，或是把车倒出车库（直进直出）。

　　不过Copilot比特斯更炫酷的地方在于宝马加入了手势控制控能。车主首先需要在一个Apple Watch里装入Copilot的应用，然后带手表的那只手向后动一动，即给车辆下达了倒车命令。而向前挥挥手，则代表让车辆驶入车位。

　　一名现场的工作人员表示，该技术仍处于研发阶段，当相关法律完善后，宝马才会将其一直到现有可购买的车辆上。

　　3、智能汽车、互联汽车的具体应用场景日益丰富，包括智能停车场、天气监测、事故分析、汽车状态与第三方共享等案例。

　　“你对今年MWC上的汽车产品有何看法？“在与惠普互联汽车方案的一名工程师进行交流时，他这样向智东西问道。

　　“我也这样觉得，而这也正是说明汽车的智能化互联网化浪潮开始兴起了！”上述惠普的工程师激动地说。

　　“我都快被恶心死了！”房东钱女士向记者吐槽称，没见过小婷（化名）这样邋遢的女孩。由于出高价保洁阿姨都不愿打扫，钱女士无奈只能与丈夫和父亲一起搞卫生，3小时清理出20多袋垃圾，还要铲掉阳台上一条大狗的尸骸。

　　“消费能力不如狗的男人”，在直播间被一位“女大佬”拿下了！消费界一直有一条不成文的鄙视链，调侃“男人的消费力不仅排在女人后面，甚至排在了狗后面”，但如今，这个“最难被撬动的消费群体”也开始坐不住了。

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